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如何下好三轮车国Ⅳ这一盘棋
2019-07-22 10:10:57   来源:摩信网   类型:原创   作者:李健   阅读(3316次)
 

pc蛋蛋怎么赚钱 7月1日,摩托车“国Ⅳ”排放标准正式实施,在这最后的期限里,各大三轮车企业和商家感受到的压力也越来越大,许多对“国Ⅳ”切换非常重视的企业已经提前申报了自己“国Ⅳ”车型公告,并推出了系列相关产品,渠道内的一些经销商在企业的影响下,也提前进行了“国Ⅳ”车型的产品迭代和布局。但就整个三轮车市场情况来看,对“国Ⅳ”切换的反应明显滞后和迟钝,市场上持观望和犹豫态度的商家不在少数。

目前,相关管理部门已明确表态,“国Ⅳ”切换的日期不会推后,7月1日必将严格施行。那么,三轮车企业以及商家都有何作为?市场对此又有何反应呢?

不一样的增长

自2015年以来,三轮车行业产销量逐年下滑,去年更是以20%的下滑幅度创历史新高。据中国汽车工业协会统计,2019年1月~5月,国内三轮摩托车累计产销分别为75.62万辆和76.33万辆,同比增长8.19%和10.55%。

虽然从数据上看,上半年三轮车产销与去年同期相比有一定增长,但在“国Ⅳ”切换已确定准时严格实施的情况下,燃油三轮车的产销量在2019年的整体表现应该还是不容乐观,电喷技术壁垒导致许多中小企业无法突破,在7月1日之后注定无“国Ⅳ”车型可卖。在这一客观现实下,电动三轮车反而会迎来一波逆势增长,但在国家环保督查的高压态势下,电动车的增长幅度同样难以预估。

“国Ⅳ”切换的核心在于取消了燃油三轮车的化油器系统,替之以闭环电喷系统,这将导致每辆整车的成本上升10%左右,在价格上体现为每辆上涨600元~1000元左右。成本的上升,导致市场上许多经销商对“国Ⅳ”车型的引入变得犹豫不决,而消费者更是对政策懵懵懂懂,许多人也因此而持观望态度。如此一来,整体市场表现为经销商“国Ⅲ”车型压库严重,即使在7月1日之前进行降价促销,由于消费者的观望,库存压力减缓较慢,甚至还有个别经销商有数百辆“国Ⅲ”车型积压在工厂的成车区里,成为这些经销商对“国Ⅳ”切换的梦魇。

pc蛋蛋怎么赚钱 “国Ⅳ”切换前,各地交管部门对三轮车上牌制度的管理更加严格,也是导致燃油三轮车销量下滑的因素之一。2018年以前,消费者购买了新车,上牌办证之类的事情都是交由经销商直接办理,但管理趋严后,三轮车上牌必须一辆车对应一张身份证,经销商再也无法像以前那样用自己的身份证办理多张牌照,这样使得消费者不得不将自己的身份证交给经销商去办理,但如此将导致存在一些经济风险,使得一些消费者颇为忌讳。

pc蛋蛋怎么赚钱 以上种种因素,导致“国Ⅳ”切换前的三轮车市场,燃油三轮销量继续下滑,在许多地势较平的区域市场,电动车的轻巧灵活,不用上牌等诸多好处,导致许多油三用户纷纷转为电三用户,而这一市场需求变化趋势,也很快由终端反馈回生产企业。因此,2019年,国内许多以前的燃油车生产大户,开始陆续推出了自己的电动车型。当然,这些市场趋势的变化,只是发生在国Ⅳ切换之前,至于国Ⅳ标准真正实施后的市场表现和趋势,尚待进一步观望。

领军者的姿态

pc蛋蛋怎么赚钱 “国Ⅳ”切换和环保督查对三轮车企业带来的资金和技术压力是非常大的。据悉,一套生产车间的环保处理设备一般都要几百万元,而化油器改电喷的研发投入,与电喷系统供应商的战略合作,对中小企业来说根本无法承受。因此,可以预见,“国Ⅳ”切换必然会导致三轮车行业进行新一轮洗牌,品牌将进一步聚合,实力雄厚的大企业将成为国Ⅳ切换的最大赢家。

随着“国Ⅳ”排放标准实施进入倒计时,各大摩托车整车厂正着手电喷车型的切换或推出,期待能够跟上全面电喷时代的步伐,于是,部署“国Ⅳ”动力和电喷系统,以及整车标定成为现阶段的核心工作,这其中又以电喷系统匹配最为关键。作为国内三轮车动力的引领者,宗申动力已然走在前列。放眼国内电喷市场,具有强大的企业或品牌背书,技术先进、性能稳定、能够被市场广泛接受的电喷系统并不多,宗申电喷系统就是其中的佼佼者。

宗申电喷系统从人员、技术储备,到开发、验证,直至批量推向市场,时间跨度长达10年,并不是一朝一夕、仓促上马的赶工之作。宗申是目前国内摩托车行业专业动力企业中,惟一自主开发并提供全套电喷系统的企业。宗申电喷系统具有排放标准比国标更高、良好的三高环境适应性、良好的燃油经济性以及高可靠性4大硬核,可以和国内外一流电喷系统同台竞技。

隆鑫三轮机车作为三轮车行业的佼佼者,其资金和技术实力毋庸置疑。2016年,隆鑫便开始了“国Ⅳ”车型的研发,并于2017年获得首个“国Ⅳ”公告,2018年11月进行了“国Ⅳ”车型R2的量产。

在整车标定、性能数据测试、试验量产等方面,隆鑫三轮车机车都走在行业前列。在未来的发展中,隆鑫三轮机车将坚持“合+独”的发展策略,即合法经营合规产品,坚持正向研发,打造独特的产品特性,以正向研发+汽车级电喷,驱动产品升级和技术改造,打造隆鑫好用电喷新时代。

隆鑫看待“国Ⅳ”和电喷,不是从政策法规、环保要求的高压被动角度,而是从技术驱动、产品升级、行业发展的主动角度出发。通过与国内具有自主知识产权的电喷系统供应商菱电合作,选用汽车级电喷系统技术路线,通过“三选三标三定”+V型正向研发,使国四产品与国三产品相比,性能得到极大提升,油耗、发动机温度、整车性能及驾驶体验等指标均优于“国Ⅲ”产品,让用户有更爽的驾乘体验。

从1.0的重载机车时代,到2.0的篷车引领时代,再到3.0的国际化智能时代,隆鑫三轮机车不断紧跟时代需求。正如隆鑫通用副总裁曾长飞所言,“国Ⅳ”标准的切换,对三轮车行业来说或许是困难,但对隆鑫来说,是挑战,也是机遇,抓住了这次机遇,隆鑫将乘势而上,而那些没有把握住这一机遇的企业必将跌落深渊。

pc蛋蛋怎么赚钱 同样,作为国内三轮车行业中以自主研发为核心、以原创车型为代表的实力领军企业,万虎对于产品技术的追求创新一直未曾停歇。早在2011年,万虎就与美国电喷企业德尔福正式签署战略合作协议,长达8年的技术储备与产品匹配,让万虎在“国Ⅳ”产品的前期准备中占得先机。2017年,万虎就在一次经销商会议中展出了第一款“国Ⅳ”车型,在经历了两年时间不断沉淀提升后,万虎又陆续推出了10余款“国Ⅳ”车型,涵盖篷车、重载、平板三个系列。

pc蛋蛋怎么赚钱 据了解,万虎目前已获得整套标定软件和标定方法,“国Ⅳ”车型的数量和品质都能得到有效保证。同时,万虎在技术标定领域也完成VE标定、VMP标定等,走在了技术革新的前沿。

当然,除隆鑫和万虎之外,宗申车辆、五星车辆、广州大运、力之星、北方永盛、大阳等三轮车行业的老牌劲旅,自然不会错过这样一个优胜劣汰的技术升级机会,也都推出了各自的“国Ⅳ”车型,为国“国Ⅳ”切换之后的三轮车市场“有车可买、有车可卖”做出了大品牌应有的担当和贡献。

售后服务成重中之重

pc蛋蛋怎么赚钱 三轮车行业经过多年的发展,已由当初的“产品为王”时代逐步过渡到如今的“服务为王”时代,各大整车企业在抓好自身产品品质的同时,更加注重对用户的售后服务质量,并以此决胜终端。

pc蛋蛋怎么赚钱 在国内的一些区域市场,消费者选择产品时,看重的不一定是品牌和产品本身,他们有时更加看重该品牌的售后服务。曾有许多经销商向记者反映,当一个市场上几个品牌的影响力差不多的情况下,消费者更在意的是哪个品牌的售后响应速度以及服务质量。举个简单例子,比如A与B两个品牌在某区域市场上的知名度和影响力都不错的情况下,A品牌的售后响应速度慢,用户车辆故障后需要几天甚至大半个月才能给予维修到位,但B品牌却能保证24小时内及时处理和维修,那么消费者在选择品牌的时候大多会考虑B品牌。而且,即使在品牌影响力相差较大时,消费者往往也会把售后服务好的品牌作为自己的首选。从这一市场动态,进一步凸显出在如今的三轮车行业氛围下,售后服务的重要性。

pc蛋蛋怎么赚钱 当下,“国Ⅳ”切换在即,“国Ⅳ”车型与“国Ⅲ”车型相比,因为技术上有了很大的提高,自然也对售后服务提出了更高的要求。许多企业也提前意识到这一点,定期组织企业售后人员以及各地经销商进行“国Ⅳ”产品的售后技术培训,以期为广大消费者提供更优质的“国Ⅳ”标准服务。

当然,“国Ⅳ”产品的检测和维修比“国Ⅲ”车型更加复杂,需要更加精密的检测系统。而且,由于电喷系统的油泵是内置在油箱底部,“国Ⅳ”新车需要启动,必须要往油箱中加入三分之一的油量,否则无法启动。这对企业、经销商和消费者来说,都是一个新的课题,需要在实践中不断找出优化办法。比如,厂家发往各地经销商的车辆,不可能每辆车内都保留三分之一的油量,消费者从经销商处买车,经销商也不可能在店内备好燃油,在消费者取车时为其加注燃油。因此,这一因为电喷系统结构性布局造成的问题,成为目前企业和商家亟待解决的一个小难题。

另外,电喷闭环系统的检测,需要非常专业的电路检测工具,该工具的配置以及科学的检测方法,对企业售后人员和经销商来说,也非一朝一夕之功可以做到,都需要企业和经销商投入更多的精力和热情。

7月1日之后,随着“国Ⅳ”车的大批量上市,以上问题会逐步在三轮车市场中得以体现,相信各大整车企业以及他们分布在各地的商家都能完美解决这些售后中产生的各种疑难杂症。

去库存成当务之急

如今市场上的“国Ⅲ”车型远远比“国Ⅳ”车型多很多,最头疼的肯定是一众商家。“国Ⅲ”车积压,导致经销商库存成本不断攀升,更占据了广大经销商的资金与停车位置。为了解决经销商的高库存,也为了让经销商行有余力购买自己的“国Ⅳ”车型,一些整车企业即便有能力生产“国Ⅳ”车,也不敢大量生产,更不敢大量投放。在7月1日“大限”之前,各大厂家与各地商家唯有一个目的,就是如何去“国Ⅲ”库存车。

第一,很多库存车的零件其实质量还是不错的,如果车辆卖不出去的话,商家就会将零件拆下来单卖,这个方法也是很明智的。因为很多车在市场上的保有量都比较高,而当三轮车出现质量问题需要维修时,这些零件就都会有市场。特别是一些稀有颜色或配置的车型,有时拆了卖甚至能比卖整车的利润还高。

当然,拆解零部件来卖的做法,其实对于车企和商家来说也是损失最大的,因为拆解时所需要的人工成本是非常高的,最关键的是拆解下来的零部件,只有易损件的需求量非常大。

pc蛋蛋怎么赚钱 第二,“国Ⅳ”切换虽然全国统一在7月1日施行,但市场监管力度肯定会有大小之分,城镇周边监管力度大,偏远山区监管力度因为政策响应的滞后,相对力度会小一些。所以可以把“国Ⅲ”车由城镇周边市场转向偏远山区市场进行销售,以去库存。

第三,考虑返厂进行“国Ⅳ”升级。“国Ⅲ”车和“国Ⅳ”车的最大区别在于发动机的喷油控制系统,而车身和车架等其他零部件差别不大,因此可以由商家和企业协商,将库存车返厂进行“国Ⅳ”升级。

pc蛋蛋怎么赚钱 第四,以个人名义流向二手车市场。国Ⅳ标准切换对“国Ⅲ”车型的影响,最大的就是无法上牌,所以很多经销商就是看准了这点,提前将一些库存车想办法以个人名义上牌过户,流入二手准新车市场,再以较低的价格,重新卖给消费者。

最后一个方法就是将“国Ⅲ”车型出口国外。由于现在国内排放标准实施的比较严格,想要再销售出去几乎没有太大的可能,只能采取其它的方式,将经济损失降到最低。因此企业可以把积压的“国Ⅲ”车型出口国外,以减小资金和库存压力。

俗话说得好,上有政策下有对策,目前市场上许多商家也都在不断寻找方法,把“国Ⅲ”库存车销售出去,这样一来就直接降低“国Ⅳ”切换带来的损失。

pc蛋蛋怎么赚钱 “国Ⅳ”切换的钟声已然敲响,三轮车市场的格局必将发生翻天覆地的变化,机会是留给有准备的企业,在未来的三轮车新一轮洗牌中,哪些品牌能笑傲“国Ⅳ”时代,成为最后的王者,让我们拭目以待。

(编辑:xuyongjie)

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